ごく一般的なS15シルビアの活動をお伝えします。 micky Copyright (C) BUTTOBI.NET Buttobi.net BLOG 2.3 2007-05-21T10:44:03+09:00 tag:micky.btblog.jp,2007:kulSc08lx4650F963 2007-05-21T10:44:03+09:00 2007-05-21T10:44:03+09:00 micky 　この状態で放置しておくと、熱が変に伝わるのでベーパーロックを起こします。まぁ、ローターの耳を研磨して落としてやるという方法もあるのですが・・・。"耳"は要注意ですね☆
今回はＰｒｏμのＨＣ+を入れました。ローターはＡＰロッキードのプレーンです。前にＨＣチタンkaiを使っていたので、また使おうかと思っていたのですが、いつの間にか廃番になっていました。チタンkaiはローターにチタン皮膜を作るので、錆びないのとローターがチタン独特の青紫色になるので好きだったので残念です。
今回の組み合わせで、初期制動が死ぬほど効く様になりました。暖まった状態で少し強めに踏むとロックします　なので踏力はあまり無くても止められるのですが、微妙な調整でのブレーキコントロールが必要になります。
]]> Ｈ１９年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2007:kulSc08kM4650F3C7 2007-05-21T10:20:07+09:00 2007-05-21T10:20:07+09:00 micky 　今度はちゃんと研究してから練習に行きます　同じ日に、メインコースの方でグリップのタイムアタック(？)もやっていたようです。
]]> Ｈ１９年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2007:kulSc080q464819A4 2007-05-14T17:11:16+09:00 2007-05-14T17:11:16+09:00 micky
覚えた事を忘れる前に、近いうちにナイターでも行こうかと思います☆
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]]> Ｈ１９年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2007:kulSc08YD4620345D 2007-04-14T10:54:37+09:00 2007-04-14T10:54:37+09:00 micky まだ冬みたいなものなので、路上に何かが落ちていたりしてエアロが割れたら大変なので(自分で割るのはＯＫ)、車高をなるべく上げた状態で出します。
写真の車高は前後共に約３０ｍｍ上げてあります。
]]> Ｈ１９年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2007:kulSc08X446203332 2007-04-14T10:49:38+09:00 2007-04-14T10:49:38+09:00 micky フロントタイヤが早く切れるということは、それだけカウンターが早く当てられるのでドリフトではかなりメリット有りでしょう。写真左がφ３２、右がφ２９になります。
]]> Ｈ１９年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2007:kulSc08We46203147 2007-04-14T10:41:27+09:00 2007-04-14T10:41:27+09:00 micky 今年の冬は全く出撃出来なかったのでガソリンを全く消費しませんでした。で、余ったお金でタイヤとホイールを用意しました。
ﾎｲｰﾙ:CST ZERO-1 HYPER　ﾀｲﾔ:ｱｾﾞﾆｽRT 255-45/
アゼニスは履くのが初めてなので、どんな感じか楽しみです。
]]> Ｈ１９年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2007:kulSc08WE46202FF5 2007-04-14T10:35:49+09:00 2007-04-14T10:35:49+09:00 micky ]]> Ｈ１９年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2006:kulSc08AA4553393C 2006-11-09T23:20:43+09:00 2006-11-09T23:20:43+09:00 micky が、今は効果が体感出来ません。だって、エンジンのバランスが素晴らしくて、ダンパーがあってもなくても殆ど変わりません。恐らくこれの効果を実感するのは、近く千歳に走りに行ってドリフトした時だと思います。車が横を向くと車体が”捻れ”を起こしてミッションが入らなくなる事が起こるのです(前の１５にて体感済)。横を向いているとシフトが入り辛くなるのはこのためです。もっとも、１５にロールバーを組んでいる状態でどのくらい捻れるかは疑問ですが・・・
北海道流に言えば、山道のコーナーでミッションが入りづらくなることがあるので、大概の車はこのパーツを装着しています、というところでしょうか？(猛爆)
]]> これが北海道仕様だ！ tag:micky.btblog.jp,2006:kulSc08AA4553361F 2006-11-09T23:07:27+09:00 2006-11-09T23:07:27+09:00 micky
]]> Ｈ１８年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2006:kulSc08AA4553343A 2006-11-09T22:59:22+09:00 2006-11-09T22:59:22+09:00 micky ]]> Ｈ１８年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2006:kulSc073o4546A3D5 2006-08-11T11:44:24+09:00 2006-08-11T11:44:24+09:00 micky
]]> Ｈ１８年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2006:kulSc07wT4546A3BC 2006-08-10T16:50:22+09:00 2006-08-10T16:50:22+09:00 micky 踏んだ感じはやはりV-proの方が滑らかというか、細かく制御されている気がします。近日、千歳に練習に行きますので、みなさん宜しくお願いいたします。ちなみに奥にいる１５も知人のものなのですが、そのうちツインで走れる日が来る事でしょう？
]]> Ｈ１８年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2006:kulSc073e4546A070 2006-07-17T08:31:16+09:00 2006-07-17T08:31:16+09:00 micky 今日はこの車のEGブロー後の初のシェイクダウンでした。このEG,前のEGと比較して安定感があると思います。ブロー前、V-proで制御していましたが、諸事情により使えなかったので、セカンドのパワーFCで制御しました。立上りの速さはV-proの方が断然イイので、V-pro制御で走るのが楽しみです。今回のパワーＦＣのマップもイイデータだと思いますけどね☆っていうか、何かあったときのためにＣＰ2台使うのってアリですね！
]]> Ｈ１８年度の活動報告 tag:micky.btblog.jp,2006:kulSc07cB4546A009 2006-07-14T18:00:29+09:00 2006-07-14T18:00:29+09:00 micky
]]> Ｈ１８年度の活動報告